Cequi est paradoxal, vu que ses hauteur et largeur accrues ne l'avantagent pas sur ce point. À bord, on est effectivement assis plus haut que d'ordinaire, ce qui présente l'avantage d'une belle visibilité périphérique. Avec le Captur, Renault prend un peu en marche le train des crossovers urbains, même si ce dernier vient juste de démarrer. CitroënC4 Cactus - Dacia Duster - Renault Captur. Dachten we net dat de auto-industrie wel zo'n beetje alle gaten in de markt gevuld had, komt Citroën met de C4 Cactus, een auto die zich niet ElRenault Captur está claramente un escalón, o dos, por encima del Citroen C4 Cactus. Mucho más vistoso, el Renault Captur ofrece un diseño más elaborado en el que también los materiales parecen de mayor calidad.Frente al conductor encontramos relojes tradicionales de acertado diseño mientras que la pantalla del infotainment, cuando contamos con el sistema R CitroënC4 Cactus e Renault Captur servem àqueles consumidores que consideram algumas novidades como o VW T-Cross meio "sem sal" e também aos que acham que Hyundai Creta, Honda HR-V, Nissan Kicks e Jeep Renegade já viraram "carne de vaca" (são mais de quatro mil unidades de cada vendidas mensalmente; Captur e C4 Cactus têm Dansce comparatif de voiture en abonnement, nous opposons la Citroën C4 Cactus à la Citroën C3 Aircross. Dans ce duel nous avons testé et comparé la Citroën C4 Cactus et la Citroën C3 Aircross sur 3 thématiques suivantes : le style, la vie à bord et la conduite. Pour chaque thématique, nous accordons un point à la voiture qui répond le mieux aux différents Megjelent 2020. szeptember 24. Végre az európai kontinensre is megérkezik a Renault Arkana, ami nem ugyanaz, mint az oroszországi Renault Arkana, viszont ugyanaz, mint a Samsung XM3. Igen, a helyzet bonyolult, de kibogozzuk ezt is, miközben bemutatjuk az újdonságot. Az orosz piacon nagyjából két évvel ezelőtt mutatkozott be egy . Aspects pratiques C3 Aircross, enfant de monospace D'un côté, le C4 Cactus cultive l'esprit épuré jusqu'à son aménagement intérieur. De l'autre, le C3 Aircross se veut plus complet mais aussi plus ludique. Citroën n’était visiblement pas convaincu des capacités du C4 Cactus à pouvoir batailler dans l’arène grandissante des SUV urbains. Au moment où ce dernier tentait de répliquer face à des assaillants fort bien pensés, voilà que la direction décide de lui envoyer dans les pattes un nouveau concurrent, le C3 Aircross. S’il prend lui aussi des allures de petit 4x4, ses proportions plus haut et plus étroit laissent encore entrevoir son devoir de remplacer un C3 Picasso qui a, un temps, fait le bonheur des petites familles en quête d’aspects pratiques. Si la banquette du C4 Cactus est plus confortable, l'espace à l'arrière du C3 Aircross est plus généreux, avec plus d'aspects pratiques. Et à ce jeu, le nouveau venu mène les débats. Son habitacle plus spacieux fourmille de rangements, se dote d’une banquette coulissante à sa sortie, celle du C4 Cactus n’était même pas fractionnable…, de vitres arrière descendantes quand celles de son frère ne font que s’entrebâiller, et d’une modularité plus poussée. Côte coffre, le C4 Cactus 348 l n’a pas non plus grand-chose à rétorquer face aux 410 l de chargement proposé par son rival, dont la soute est aussi plus facile à charger grâce à un plancher de coffre réglable capable d’effacer le seuil de chargement. Enfin côté ambiance, si la partie supérieure de la planche de bord du C4 Cactus maîtrise plutôt bien le style ’voiture essentielle’’ surface plate habillée de sangles pour la boîte à gant, implantation des deux écrans, force est de constater que le C3 Aircross, sans faire référence dans la catégorie, propose une ambiance plus joviale et ludique. Plus familiale, en somme. Le coffre du C4 Cactus est à la fois plus petit et moins pratique que celui du C3 Aircross Équipement un C3 Aircross moins chiche et plus moderne L'optionnel toit vitré du C4 Cactus n'est pas ouvrant. Les gammes respectives de nos deux protagonistes se font là aussi, et c’est logique, écho. En entrée de gamme Live, le C4 Cactus joue le minimum syndical avec la climatisation, le régulateur de vitesse et l’écran tactile de 7 pouces radio et bluetooth uniquement. De son côté, le C3 Aircross en finition d’appel disponible uniquement avec le PureTech 82 et le BlueHDi 100 est un peu plus fourni côté équipement alerte de franchissement involontaire de ligne, allumage automatique des feux, lecture des panneaux de signalisation disponibles sous forme d’un pack à 450 euros dans le C4 Cactus. La dotation est plus complète, bien qu’il facture la climatisation et l’écran tactile, étrange. Mais ces versions n’ont pour but que de créer un prix d’appel, et la majorité des acheteurs se tourneront vers les finitions supérieures Feel et Shine essayée ici. Dès lors, ces deux Citroën ’offrent’’ la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, les jantes alliage de 17 pouces et le radar de recul. Mais il faudra encore piocher dans la liste d’option pour profiter du toit vitré ouvrant sur le C3 Aircross, des sièges avant chauffants, du Grip Control ou de la sellerie cuir. Le C3 Aircross est le seul à proposer le chargeur smartphone par Le C3 Aircross a tout de même droit à quelques petits raffinements indisponibles chez son grand frère, comme l’affichage tête haute couleur et le chargeur smartphone par induction. Classement aspects pratiques 1er Citroën C3 Aircross 2e Citroën C4 Cactus Budget une question de philosophie En faisant désormais l’impasse sur la motorisation essence de base Puretech 82 ch, le C4 Cactus affiche un prix plancher plus élevé 18 650 €, soit 2 250 € de plus que le moins cher des C3 Aircross, certes moins puissant, mais mieux doté en entrée de gamme. A motorisation équivalente, le C4 Cactus est toujours plus cher d’environ 2 000 €. En finition Shine et lorsqu’il est motorisé par le plus puissant des moteurs essence Puretech 130, il ne réclame pas moins de 22 550 €, lorsque le C3 Aircross équivalent débute à 20 400 €. Mais il faut aller fouiller dans les listes d’équipement pour voir que le C4 Cactus devient alors plus généreux en proposant de série l’accès et le démarrage sans clé, la caméra de recul et le siège passager réglable en hauteur. A quelques détails près, les tarifs sont donc très proches, même s’il sera plus facile de faire grimper la facture sur le C3 Aircross, à l’équipement plus moderne et systématiquement plus onéreux. Aucune différence au niveau garantie, fiabilité ou coût d'entretien qui sont communs aux deux modèles. En raison du succès des crossovers urbains, le C3 Aircross devrait moins décoter. Classement budget 1er ex-aequo Citroën C3 Aircross et Citroën C4 Cactus De plus en plus populaire auprès des propriétaires particuliers, la marque d’origine roumaine reprise par Renault multiplie les records de vente. Si c’est la compacte Sandero qui séduit le plus de clients particuliers en Europe, le SUV Duster, aussi, rencontre un large succès. Sa première génération a convaincu, au total, plus d’1,1 million d’acheteurs. Pour renforcer encore ce succès, Renault lui offre une sérieuse remise à niveau technique à l’occasion de son changement de génération. Considérablement amélioré, le nouveau Duster conserve les qualités de son prédécesseur mais s’attèle surtout aussi à en gommer les défauts. Tout en conservant une grille tarifaire serrée, bien sûr ! Un adversaire de taille pour le populaire, mais vieillissant, Renault Captur ? Finition, équipement avantage Renault En plus de sa présentation extérieure sensiblement modernisée, le Duster profite d’une planche de bord plus qualitative. Bien sûr, elle reste basique » et ne s’habille pas de matériaux irréprochables. Quelques détails, comme les nouveaux interrupteurs basculants laissent également une impression un peu cheap » au bout des doigts. Mais au vu des tarifs pratiqués, cela n’a rien de surprenant ! L’ensemble présente toutefois bien et offre une meilleure ergonomie que par le passé. La position de conduite s’améliore notamment grâce au réglage en profondeur du volant. Autre attention appréciable l’équipement s’étoffe sensiblement. On peut dorénavant jouir d’une climatisation automatique, d’un allumage automatique des phares, d’une carte d’accès/démarrage main-libre, d’une surveillance des angles morts et même d’un système de caméra panoramique ! Bref, l’étiquette low-cost » semble loin… Cela dit, le Captur gagne tout de même le point finition/équipement. Certes, le Captur est loin d’être irréprochable dans le domaine de la finition et il ne peut prétendre à certains équipements dont jouit maintenant le Duster. Mais depuis son face-lift, le constat s’est un peu amélioré. Surtout dans sa nouvelle exécution Initiale Paris chapeautant la gamme, comme celle de notre modèle d’essai. Confort avantage Dacia Le Duster conserve son toucher de route confortable mais profite de sa refonte pour peaufiner son insonorisation. On n’évolue plus dans un habitacle bruyant. Ce qui augmente clairement la sensation de confort à bord. Du moins lors des évolutions urbaines ou périurbaines. Sur les autoroutes, les bruits aérodynamiques deviennent plus présents. C’est moins le cas à bord du Captur qui se montre donc plus confortable pour avaler les grandes distances. Mais le Dacia Duster remporte tout de même le point confort » grâce à ses qualités pratiques. Son coffre est gigantesque 445l et l’espace libéré pour ses passagers arrière très généreux. Certes, le Captur peut y répondre avec une banquette coulissante qui permet de faire passer son volume de coffre de 377 à 455l. Mais alors on condamne les places arrière. Le Duster, lui, n’impose pas de choisir ! Moteur avantage Dacia Malgré sa refonte, le Duster a conservé les mécaniques de son prédécesseur lors de son lancement. Entre temps, Renault vient de remplacer les dCi 90 et dCi 110 contre son nouveau Blue dCi gagnant dans les deux cas 5 ch 95 et 115 ch. En essence, aussi, la gamme est chamboulée. Actuellement, la gamme essence ne comporte plus que le SCe atmosphérique de 115 ch proposé uniquement en deux roues motrices et avec une boîte manuelle à 5 rapports en guise d’accès. Le bloc suralimenté TCe de 125 ch vient de quitter le catalogue pour être modifié en vue des prochaines normes WLT et nous revenir en TCe. Un manœuvre que le Captur vient également d’effectuer en remplacement du même TCe. Mais il faudra attendre la fin de l’année pour pouvoir le commander sur le Duster… Cela dit, dans les deux cas, ces moteurs suralimentés offrent assez de couple pour rendre l’usage de ces SUV polyvalent. Le Duster devrait, par contre, conserver l’avantage de pouvoir retenir une transmission intégrale moyennant supplémentaires alors que le Captur doit toujours se contenter de ses seules roues avant motrices. Comportement routier avantage Renault Même si les réglages de ses suspensions demeurent globalement inchangés, le Duster profite de sa nouvelle direction à assistance électrique, moins démultipliée tout en offrant une meilleure consistance à l’inscription, pour gagner en dynamisme. Il n’en devient pas un SUV sportif, on s’en doute ! Mais tout de même l’agrément dynamique progresse clairement. Sur la route, le Captur se montre toutefois le plus convaincant. Moins typé 4X4 », il est plus routier et plus tranchant. Seul petit bémol le rendu de sa direction manque un peu de naturel. Budget avantage Dacia Sans grande surprise, le chapitre budget tourne assez facilement à l’avantage du Dacier Duster. Le Duster TCe 125 ch, juste avant de quitter le catalogue, était proposé à partir de en version Comfort ou en Prestige. Equipé du même moteur, le Captur réclamait plus de maintenant avec son nouveau TCe. Même si les tarifs appliqués par Dacia pourraient légèrement évoluer avec l’apparition du TCe, le prix exigé pour le Duster restera sensiblement plus compétitif ! Le Captur devrait par contre conserver un petit avantage du côté des taxes, du moins en Flandre, en raison d’une homologation CO2 plus avantageuse. Conclusion avantage Dacia Les concessions à consentir pour rouler à bord du Dacia Duster deviennent de plus en plus réduites. Certes, les bruits aérodynamiques sur les autoroutes ne le transforment pas en grande routière et plusieurs détails de finition trahissent encore sa conception à l’économie ». Mais tout de même son agrément dynamique progresse clairement et sa dotation aussi. Sans oublier que ses qualités pratiques restent appréciables à l’usage. Le Captur ne démérite pas et se montre plus confortable, mieux fini et plus plaisant à conduire. Mais impose un tarif nettement plus élitiste que son faux frère » ! Quatre ans après son lancement, le Citroën C4 Cactus restylé va totalement revoir sa copie pour sauver sa carrière, en montant en gamme. Que sait-on déjà à son sujet ? [Mise à jour le 24/10/2017 à 12h32] Citroën C4 Cactus restylé 2018 – Quatre ans après son lancement, l’OVNI de Citroën va totalement revoir sa copie pour sauver sa carrière. Que sait-on déjà à la veille de sa révélation le 26 octobre ? Eté 2015, soit un an seulement après sa commercialisation, Citroën prenait déjà conscience de l’échec retentissant de sa compacte dite essentielle ». PSA procédait déjà à la mise en place de périodes de chômage partiel sur le site de production madrilène, où le Citroën C4 Cactus est assemblé, le véhicule ne pointant qu’au 23ème rang des immatriculations, en France, sur le premier semestre de cette même année. En trois ans, il s’est vendu à peine plus de Citroën C4 Cactus que de Renault Captur en un an, soit 250 000 exemplaires. A mi-carrière, Citroën se voit dans l’obligation de repositionner son poulain, pour infléchir la courbe des ventes. Mal né, le Citroën C4 Cactus a fait les frais de considérations markéting hasardeuses. Alors que le public espérait une alternative branchée au modèle low-cost prônés par Dacia, il a rapidement déchanté à la vue des tarifs, à peine moins élevés qu’un Renault Captur. Outre un design extérieur loin de faire l’unanimité, à grand renfort d’Airbumps, ces fameuses protections latérales barrant les portières, l’habitacle faisait cohabiter le meilleur avec le cossu et chaleureux de la planche de bord tranchant inexplicablement avec des solutions low-cost indignes d’une Dacia. A savoir une banquette arrière non franctionnable, et des vitres arrière à compas. Des griefs en partie corrigés, avec l’apparition, en 2015, de dossiers rabattables 2/3 – 1/3. Un tel écueil aurait pu conduire les chevrons laisser mourir le Citroën C4 Cactus de sa belle mort, faisant une croix sur la case restylage. Mais avec une C4 la classique compacte bientôt retraitée et non remplacée, il semblerait que la direction ait consenti à d’importants investissements pour animer sa gamme intermédiaire. Plus qu’un facelift, évoquons davantage d’un recarrossage au sujet du nouveau Citroën C4 Cactus, cuvée 2018. En effet, quasiment tous les éléments de carrosserie lui seront nouveaux. A commencer par la découpe triangulaire du capot accueillant désormais les chevrons, eux-même intégrés à une fine calandre à barrettes, dans le prolongement des feux diurnes. L’entrée d’air bénéficie d’une ouverture plus large, de forme trapézoïdale, autour de laquelle les optiques avant épousent les contours. Au passage, les protections qui les habillaient initialement disparaissent, migrant dans la partie basse du bouclier, qui se pare de coques d’antibrouillards personnalisables. La proue apparaît plus en phase avec la gamme Citroën, parmi les C3, C3 Aircross et C4 Picasso, en attendant le C5 Aircross. De profil, les ailes avant abandonnent leurs répétiteurs latéraux, à présent intégrés aux rétroviseurs issus de la Peugeot 2008. Mais le plus gros de ce chantier réside dans l’arrivée de toutes nouvelles portières, tournant le dos aux tant critiqués Airbumps. Ils se font plus discrets en s’affichant en bas de porte, rehaussés par un élégant pli de carrosserie. Au delà des considérations esthétiques, les flottes de sociétés pourront enfin sticker leurs véhicules de leurs logos, ouvrant de nouvelles perspectives commerciales. Même la trappe à essence évolue. L’encoche qui l’agrémentait disparaît, probablement au profit d’une ouverture depuis l’habitacle. Même punition » à l’arrière. Les protections en plastique brut du hayon sont remisées, au profit d’une teinte couleur dessin des feux s’élargit pour déborder sur le coffre, à la manière du C5 Aircross, tandis que le bas de caisse s’offre de nouvelles protections. Notons enfin l’abandon des barres de toit qui pourraient cependant figurer au catalogue des options. En tout état de cause, le nouveau Citroën C4 Cactus s’assagit pour ratisser auprès d’un plus large public, épris de berlines traditionnelles. Une manière indirecte de remplacer la C4 classique, malgré une habitabilité insuffisante face aux reines de la catégorie que sont les Golf et Peugeot 308, avec seulement 4,16 m de long et un coffre de 358 l. Le nouveau Citroën C4 Cactus pourrait, en revanche, devenir une sérieuse alternative au nouveau Volkswagen T-Roc, qui peine à identifier ses rivaux. Au passage, le nouveau Citroën C4 Cactus devrait monter en gamme avec, notamment, une meilleure insonorisation. Les portes, espérons-le, claqueront de manière plus feutrée, à l’image du confort, déjà excellent, qui enfoncera le clou avec l’introduction d’amortisseurs à doubles butées hydrauliques, dont nous avions pu juger de l’efficacité l’an dernier, sur un démonstrateur. Espérons que cet important remaniement mène le Citroen C4 Cactus au succès, à condition que les tarifs ne s’envolent pas. Sa commercialisation interviendra au printemps 2018. Un événement que nous vous ferons partager EN DIRECT ! A lire également sur Citroën C3 Aircross [ESSAI VIDEO] chevrons sauvages essai, avis, technique, rivales, qualités, défauts… Citroën C4 Cactus 2016 enfin plus pratique ! [VIDÉO] Nouveau Citroën C5 Aircross [PRESENTATION VIDEO] infos et photos officielles [SALON SHANGHAI 2017] If the new Citroen C4 Cactus doesn’t sell by the boatload, I’ll eat my hat. The newest member of the French maker’s line-up is one of the quirkiest, funkiest and most interesting new cars to go on sale in 2014, yet doesn’t cost a million pounds. In fact the new Citroen C4 Cactus crossover will take on the Nissan Juke, Renault Captur and Vauxhall Mokka in both style and value-for-money stakes. Read on for CAR’s Citroen C4 Cactus review. What is the new Citroen C4 Cactus? It is, in a nutshell, a C4 hatch that’s been jacked up, had 200kg of heft trimmed out of it, and then been wrapped in Citroen’s seriously cool new design language. That includes the new Airbump technology’, an innovative way of stylising a protector strip into the doors of the C4 pockets of thermoplastic polyurethane TPU filled with air. It’s a bit like bubble wrap. Citroen reckons you could run a shopping trolley along the side of the C4 Cactus and the Airbumps will save it from damage. We’ll leave that to someone else to try… The same TPU material stretches over pockets under the LED daytime running lights and lower headlamps, as well as adorning the space between the rear lights, with raised Citroen lettering in the same colour. It certainly makes the Cactus stand out from the crowd – and suggests Citroen may be back on quirky form. The Airbumps can be had in one of four shades that contrast the Cactus’s paint, and, with the crisp, sharp design language, gives this car so much character that we were bowled over before we’d actually driven it. Look closely even the way the gloss black roof rails are designed is thoughtful and edgy. What about inside the cabin of the Citroen C4 Cactus? The design adventure carries on in the Cactus’s spacious cabin there’s loads to soak up, from the comfy sofa’ style front seats, which are surprisingly well bolstered and supportive, to the sturdy door pulls that designer Mark Lloyd says were inspired by suitcase handles. The seats are covered in a thick, premium cloth and while the driver’s chair has loads of adjustment, the squircle-shaped steering wheel has only up-and-down adjustment, but not reach, which limits the driving position. That wheel is wrapped in leather and has a gloss black lower spokes, while splashes of piano black and silver adorn the textured dash. It all belies the price of this car our Feel model – the middle of three trim levels – will cost around £17,500 in the UK. Final Citroen C4 Cactus spec and prices have yet to be announced. Reckon you’ve seen this car before? The C4 Cactus was inspired by 2007’s Citroen C-Cactus concept car. Just goes to show how long lead times are in the car industry… How’s the C4 Cactus for space? There’s loads of room up front, especially as the front passenger airbag has been relocated to the roof, making way for a cavernous front glovebox while allowing excellent front legroom. All the instruments are digital, with a neat, easy-to-read bar ahead of the steering wheel showing basic info while adding a retro touch. The centre touchscreen, which measures 7in, is crisp and clear, and has features such as Mirrorlink, where you can access phone apps and the internet via the display. In the back of the C4 Cactus, there’s a rear bench – with no split-fold at this stage, although it does fold flat to expand the 358-litre boot to a useful 1170 litres. There’s loads of leg-, elbow- and shoulder-room, and if you’re around 6ft tall you’ll fit in – just. The only real worry here is that the rear side windows don’t wind down but are pop-out, like on the budget VW Up, which is not much fun for rear passengers, especially kids. Citroen C4 Cactus review what’s it like on the road? PSA’s petrol 1199cc three-cylinder turbo is a great engine and is loaded with tech including direct fuel injection, an aluminium block and head, as well as start/stop. Along with its delightful yet not overpowering thrum, its 109bhp is enough to have the 1020kg Cactus feeling agile and willing. The focus on weight saving – this thing weighs a staggering 200kg less than a regular Citroen C4, thanks to aluminium panels and simple, cheaper components – gives the Cactus better dynamics, lower cost and this version a claimed average fuel economy. The Cactus’s ride on the standard 16in alloys is supple, and the composure is solid as the C4 manages bumps and ruts well. Change of direction isn’t sports-car-sharp, yet the body is well controlled. The weight of the electric steering, which actually has decent feel, and the well positioned pedals mean the C4 Cactus feels just like a regular hatch, rather than an unwieldy crossover. That gearshift – and, as we’ve mentioned, the limited driving position – is a little sloppy, but it’s a minor complaint in a crossover that’s obedient, predictable if not exactly entertaining to drive. When can I buy a Citroen Cactus in the UK? The C4 Cactus lands in the UK in October 2014, priced between £13-18k. It will come in three trim levels – Touch, Feel and Flair – with both this engine and a pair of less-powerful, non-turbo versions of the three-cylinder. There will also be two versions of the turbodiesel, and a choice of manual and automatic gearboxes. Verdict The new C4 Cactus is a step change for Citroen its character and charm will win you over, and the more you spend time with it, Lloyd’s design philosophy of simplicity and lack of pretentiousness only add to its delights. This car sets a template for pleasingly distinctive, back-to-basics Citroens in future, and we can’t wait to see them. The perceived quality is high – its cabin puts a Nissan Juke interior to shame, especially for the price – and the driving experience is competent and satisfying. Fiat has the hideous 500L, but could the Citroen C4 Cactus be the genuine design icon of the SUV world? It’s a strong offering and should have its rivals worried. ο Citroen C4 Cactus εμφανίζει καλύερη μέη καανάλη 4,9 λ./100 χλμ.. και εκπομπέ CO2 κά απ 90 γρ./χλμ Ημερομηνία δημοίευη 9/12/2016 ο Citroen C4 Cactus είναι πιο ελαφρύ και πιο ιχυρ ε απδοη, απ ο Renault Captur, με υνέπεια ο κινηήρα ου να ζορίζεαι λιγερο και να εμφανίζει καλύερη μέη καανάλη 4,9 λ./100 χλμ.. Επιπλέον έχει εκπομπέ CO2 κά απ 90 γρ./χλμ με υνέπεια ην απαλλαγή ου απ έλη κυκλοφορία. Η μική καανάλη ου Renault Captur, ύμφνα με ι μερήει μα βρίκεαι α 5,3 λ./100 χλμ. λγ ου μεγαλύερου βάρου ου κιλά-, άλλα και ου κινηήρα με μικρερη καά 10 άλογα ιπποδύναμη. Παρλα αυά οι διαφορέ ε επιδει δεν είναι μεγάλε μια και ε 0-100 χλμ./ώρα έχουν απκλιη μλι 0,6 δλ.

citroen c4 cactus vs renault captur